Terve Janne ! Viittaat varmaan AF447 tapaukseen ... siitä on Flightfoorumilla hyviä ja vähemmän hyviä kommentteja. Onneksi mukana on myös Airbussilla itse lentäviä sekä NAV, COM ja ATC tuntijoita. Liikennekone itse toimii HF-antennina - onhan se tehty metallista. Kyse on siitä, miten saadaan syöttö tavallaan poppakonstilla, automaattitunerin avulla, onnistumaan koneen tiettyyn kohtaan, esim "eristämällä" pyrstön jokin osa.

Terve Reijo, katsoin tuonkin siteeraamasi pätkän, kun olen jo lukenut kaikki 457 F-forum-postaustakin (ja myös niiden linkit).  Sitaattisi oli nimimerkiltä : ”NoSpamUS” // 2009-06-02 19:47 // viewed 93 times.  Kun ei edes tiedetä mitä koneelle AF447 tapahtui, on turhaa arvella, että ”sivuperäsin irtosi heti alkuunsa...”  Kuten A340 kippari Mika Hissa FFoorumilla sanoo: "rapakon ylityksissä on jo käytössä satelliittivälitteinen datalink (CPDLC) -yhteys lennonjohtoon. Ainakin useimmissa Airbuseissa."
 
Komposiittiperäsimeen laminoitu levyantenni toimii oikein asennettuna OK mutta koko koneen osallistumista säteilyprosessiin on mahdotonta välttää (kun ei muuta maata edes ole), senkään vertaa mitä maan vaikutusta on välttää täällä maan päällä.  HF-liikennettä ne nykyisin kuulemma harrastavat yhä vähemmän ja vähemmän. Itse asiassa sen piti lopahtaa jo 80-90-luvuilla.

Kun 1977 teimme ensi painosta kirjasta Ilmailun radio- ja tutkajärjestelmät, olin kirjoittanut, että "HF-radioliikenne tulee lähiaikoina korvaantumaan SAT-yhteyksillä".  Nyt on 2009 ja FFoorumilla:lla kinastellaan taas siitä, kuinka moni kone käyttää SAT-linkkejä ja minkälaiseen kommunikointiin. Onkohan kaupalliset syyt jarruttaneet esim lentoturvaliikenteen aikaisempaa ja enempää SAT-käyttöä nimenomaan hätätarkoituksiin? Myös nk oikeita maapäivystäjiä on aika vähän, kun onnettomuuksia sattuu niin harvoin.  Esim kun Estonia upposi 28.9.94, juuri missään ei enää ollut ketään kuulolla, mm Helsinki-radiossakin oli kai lintsattu.  
Liikennekoneissa nimenomaan ei kai nyt sentään ole kyse aktiiviantenneista? Kun "actual radiative" osa on kivitalon kokoinen. Arkistostani löytyi äkkiä yksi "Compact HF-aircraft antenna 2-30 Mc manual" by Martin Co, vuodelta 1966. Kuuluisia Collins lentsika ATU:ja on aina joskus ollut kaupan netissä.  Lainasin seuraavan kirjasta "HF-Communications" by N Maslin :
 
7.2   Characteristics of the Airborne Terminal   7.2.1    Antenna Radiation Efficiency
HF antenna systems on aircraft comprise the radiating structure, ancilliary devices such as RF switches and reactive loading components, the antenna tuning and matching unit (ATU) and the feeder cable. The importance of antenna siting is crucial.
The airframe tends to be the dominant radiator at frequencies near its natural electrical resonances. For example, a half-wave longitudinal resonance occurs in a small fixed-wing aircraft at about 9 MHz; if the aircraft is fitted with a notch antenna the airframe radiation is dominant between about 5 to 15 MHz. It so happens that this frequency band is also suitable for long-range sky wave communications, for which the aircraft may be regarded as a horizontal half-wave dipole.

Löytyipä tuolla toisella foorumilla yksiselitteinen vastaus, sivuvakaajan johtoreuna toimii hf-antennina:  
 
http://www.flightforum.fi/forum/index.php?topic=87849.new#new
 
Reijo

Terve kaikille
Olen erään kotimaisen lentoyhtiön tekniikassa työskentelevä toimihenkilö. Alani on mm. HF-radiot. Alkuperäinen kysymyshän oli, että millaisia ovat suurten lentokoneiden hf-antennit. Tässä vastaus:
Yleisesti voidaan sanoa, että antenni - tai syöttöelementti - sijaitsee sivuvakaajan sisällä, sen etuosassa. MD11-koneessa ajoelementti on takamoottorin alla, sivuvakaajan etuosassa, josta teho säteilee koneen runkoon ja taivaalle. AB340:n antenni on noin 3m pitkä "kisko" sivuvakaajan etuosassa vertikaalina, jota syötetään päästä. B757:n antenni on myös samantyyppinen pitkä metalliosa sivuvakaajassa, johtoreunassa. MD80 ja MD90 antenni on laminoitu pyrstökartion sisäpuolelle ja on levymäinen. Liitteenä kuva Airbus 340:n hf-antennista.
Kaikille näille antenneille on yhteistä, että niitä ajetaan 400 wattisella lähettimellä pitkää 50-ohmista koaksiaalia pitkin couplerin (autotuner) välityksellä taajuusalueella 2,8 - 26 MHz.
Katsokaa sivuni http://www.elisanet.fi/apila/AEROLIST/
Siellä on parasta tietoa ilmailun hf-radiomaailmasta.